10月9日9时58分，随着最后一节钢箱梁精准对接，包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙贯通，这标志着全线又一个重难点控制性工程取得突破，为全线2025年建成通车奠定了坚实基础。包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，设计时速250公里，是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道。

一桥跨黄河，远眺蔚为壮观。

桥面上各类机械有序作业。

桥梁倒映在黄河之上。

宏伟的包银高铁乌海黄河特大桥。

包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙贯通，为线路早日建成通车迈出坚实一步。

10月9日，包银高铁乌海黄河特大桥合龙贯通。

乌海黄河特大桥坐落在乌海市与宁夏回族自治区石嘴山市交界处，全长2190.79米，设计墩台51个，主跨黄河310米，是内蒙古第一座跨黄河铁路斜拉桥，也是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁，有着包银高铁“黄河第一跨”美称。

包银高铁乌海黄河特大桥宛如一条巨龙。

乌海黄河特大桥于2022年6月开工建设，钢箱梁合龙后，预计明年3月完成吊索及附属施工，5月底完成铺轨施工。在钢箱梁施工过程中，施工单位为大桥建设量身定制具有钢筋辅助定位、泵管集成自动布料、全封闭智能养护等功能的液压自动爬升系统，它就像一个空中的“移动工厂”，成为大桥主塔的竖向流水生产线，从而大幅提升了桥塔建造品质。

乌海黄河特大桥桥塔为花瓶型空心薄壁预应力混凝土结构，混凝土温控防裂要求严、混凝土泵送高度高，加之施工现场常年风大，在这种环境下确保塔柱“内实外美”且不开裂，成为建设者面对的一大难题。施工过程中，施工单位对混凝土相关性能指标参数实时“把脉问诊”，对大体积混凝土水化热等难题研发出智能温控系统，严控混凝土入模、浇筑温度，做到全过程防裂管控，实现主塔混凝土零开裂。

为确保黄河生态环境安全，建设者们在开工前便制定了详细的方案。在施工过程中，他们坚持每天3次检查全封闭的泥浆池储存量，防止泥浆外溢。所有泥浆都要经过四级沉淀池系统过滤处理，从而避免跨黄河建桥对黄河生态造成影响。

作为国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，包银高铁建成通车后，包头到银川的列车最快运行时间将由6小时缩短至2小时左右，成为内蒙古西部、宁夏等西北地区进京的最快通道。（本报道图片均来源于新华社）

（记者：李学工；编辑：秦新宇；校对：草脑日；一审：武巧英；二审：贾星慧、王国秀；三审：王睿）