包钢集团深入实施“优质精品钢+系列稀土钢”战略，持续开展技术创新，今年以来试制研发了多款新产品。

水电钢 “拳头”产品下线

日前，800兆帕级水电钢BT780CFH在薄板厂宽厚板生产线下线，并且通过了焊接适应性评价以及专家鉴定，标志着包钢股份研制800兆帕级水电钢获得成功。

水电是一种成熟的可再生能源技术，是全世界电力系统重要的组成部分，也是主要的清洁电力来源和可再生电力来源。这当中，抽水蓄能是最成熟、最可靠、最清洁、最经济的储能手段，可解决大规模新能源并网。我国西部地区得天独厚的地理优势，有利于水电发展。随着《抽水蓄能中长期发展规划（2021-2035年）》出台，作为水电建设所需的关键性基础材料，水电钢迎来黄金期。包钢股份抓住机会大力研发水电品种钢，此前已具备600兆帕级水电钢批量生产能力，产品交付后得到了用户的广泛认可。800兆帕级水电钢具有高强度性能，且对低温韧性、成型以及焊接性能要求更高，生产工艺窗口窄，研发难度更大。

包钢股份技术中心联合薄板厂、营销中心、制造部，针对800兆帕级水电钢化学成分、冶炼、连铸、轧制、热处理工艺制定全新方案，优化改进工艺，成功试制BT780CFH产品，最大厚度达64毫米。产品各项力学及工艺性能均满足技术要求，40毫米厚度钢板通过了哈尔滨焊接研究所焊接适应性评价。经国内金属材料及水电专家鉴定，性能达到国内同类产品先进水平，具备工程应用条件。随着品种不断丰富和完善，包钢水电钢“拳头”产品地位愈加稳固。

低碳汽车钢 “含绿量”足

近日，废钢比42%的汽车钢在稀土钢板材厂下线，标志着包钢股份试制大废钢比汽车钢获得成功，企业绿色低碳制造能力迈上新台阶。

废钢是一种可再生资源，是钢铁生产过程中重要的钢铁料之一，其相对于铁矿石具有绿色、可再生的特性。理论上，用废钢生产1吨钢可节约铁矿石1.6吨、标准煤0.35吨，少排放二氧化碳1.6吨、固体废弃物3吨。因此，提高废钢比是资源循环利用的重要举措，也是实现碳减排、推动绿色发展的有效途径。在当前环保、低碳、绿色发展的大背景下，汽车制造企业对于低碳汽车用钢的需求日趋强烈。包钢稀土钢板材厂落实国家“双碳”目标，积极探索大废钢比冶炼技术，特别是在打造低碳汽车钢产品上下足功夫，努力增加产品“含绿量”。

一直以来， 包钢稀土钢板材厂汽车钢生产只在转炉冶炼过程中加入废钢，废钢比通常控制在22%左右。为提高废钢比，该厂对标行业先进，创新冶炼工艺，制定试验方案，科学规划工艺路线、原料条件和试验步骤，并且在试制大废钢比汽车钢之前，完成过渡钢种——大废钢比普碳合金钢的试制。

大废钢比汽车钢试制过程中，分别在倒罐站铁水中、转炉兑铁前、精炼过程中加入废钢，首次实现了汽车钢冶炼全流程加废钢，废钢比达到42%，创历史新高。考虑到加废钢对于冶炼温度和产品成分的影响，此次试制主要从热量平衡、供氧制度、留渣方式、造渣制度、终点控制等方面实施优化，找到了低碳生产与品质保障的契合点。

高强度管线钢 获量产

近日，包钢股份在管线钢产品开发领域再次取得突破，抗硫化氢腐蚀高强管线钢X60MS热轧卷板研发获得成功并实现批量生产。

近年来，随着国内外油气资源的不断开发和利用，对管道材料的技术要求越来越高。今年，包钢股份技术中心科研人员围绕市场需求，充分发挥包钢资源优势和2250毫米热轧生产线工艺与技术优势，联合稀土钢板材厂、营销中心等单位部门通力协作，秉持“小步快跑”的研发与推广策略，首次尝试设计开发抗硫化氢腐蚀高强管线钢X60MS。

据了解，X60MS热轧卷板是一种具有高强度、高韧性和优良抗硫化氢腐蚀性能的管材用钢，广泛应用于酸性服役环境下的油气输送管道制造。采用洁净钢冶炼技术实现了超低磷、硫、非金属夹杂物控制、连铸过程投入动态轻压下技术，进一步提升了铸坯的均质化，产品在保证强韧性的基础上，呈现出良好的抗氢致开裂（HIC）指标和硫化物应力开裂（SSC）性能，能高标准满足工程项目技术规范要求。

此次抗硫化氢腐蚀高强管线钢X60MS首次成功试制批量生产，标志着包钢在高强度、高韧性和优良抗硫化氢腐蚀性能管线钢领域迈出了坚实一步，同时也为国家油气输送管道建设及高质量共建“一带一路”提供了更加安全可靠的材料保障。

包头市融媒体中心记者：赵永峰