根据北京市消防救援总队的通报，今年1月份，北京市发生电动自行车和电动三轮车火灾有33起，其中，因电池故障导致的火灾有30起，占事故总数的九成以上。这些电池故障大多都是因为违规改装电池造成的。

去年发生在北京某小区的一起火灾，事发前，这辆电动自行车在室外车棚内进行充电，因为时间过长，电池的断电保护没有起到作用，电池温度过高发生火灾，火灾造成车棚内8辆电动车不同程度受损，所幸未造成人员伤亡。后经消防人员确认，事发车辆电池为违规改装电池。

去年12月，停放在北京一写字楼车库出入口处的电动车起火冒烟，并引燃了旁边的两辆电动车。后经核实，起火电动车的电池为车主在网上购买的违规改装电池。

消防实测：使用改装电池危害大

为什么违规改装的电动车电池容易造成火灾？戳视频，通过消防员对电池的拆解和试验，看看其中的原因。

为了确保安全性，场地选在了开阔的室外。消防员拆解一个经过违规改装的电池。

在拆解完这块电池后，消防员将电池进行充电，电池在充满电后，并未自动断电，在经过几个小时的持续充电后，电池开始冒烟，并随着温度过高发生了爆燃，又引燃了其他电池单元，呈喷射状向四周飞出。

违规更换或改装电池会引发诸多风险

为了获得更长的续航里程、更高的骑行速度，一些人喜欢对电动自行车和自行车电池进行改装，或者重新购置电池来替换原装的电池。那么，这些行为可能引发什么风险？来听专家的解读。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：改装、（违规）更换电池，可能会导致充电器不匹配从而引发过充电。我们知道，电动自行车电池一般有铅酸电池、锰酸锂电池、三元电池、磷酸亚铁锂电池多种类型，每种电池的充电电压并不完全相同，在改装的过程中容易发生混用，比如说，使用铅酸电池的充电器对锂电池进行充电，铅酸电池充电器的电压是59V，锂电池的充电电压是54.6V，就会导致过充电，进而引发起火爆炸。

专家同时也指出，不管什么类型的电池，不规范的使用或者违规改装，都容易引发电池内部短路，进而为火灾的发生埋下隐患。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：电池受到挤压、撞击、跌落、刺穿等影响，会导致电池内部短路。会使得电池内存储的电能快速释放，瞬时发出大量的热，分解析出气体，进而起火爆炸。消费者擅自改装的电池或者使用的劣质电池，不仅发生内部短路的概率更高，由于缺乏阻燃添加剂等安全设计，短路后更容易引发起火爆炸。

专家解读：如何安全使用电动自行车的电池

那么，消费者应如何安全使用电动自行车的电池呢？来听专家的建议。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：首先，从正规渠道购买通过CCC强制认证的电动自行车，使用原装电池，不要自行改装、更换，如需维修、更换，请到正规售后服务站点；其次，应使用原装充电器、正规充电柜对电池进行充电，以避免充电电压不匹配导致过充电；第三，在长时间不使用时，电池既不要处于空电状态，也不要处于满电状态；对于使用多年的老旧电池，尤其是已经出现鼓包、漏液、发热的电池要及时更换。

电动自行车电池强制性国家标准即将出台

记者从相关部门了解到，目前包括北京在内的多地都制定了针对电动自行车用锂离子电池安全性的地方性技术标准；另外，我国的强制性国家标准即将出台。

近年来，北京市持续强化电动自行车及蓄电池质量安全专项治理工作。2021年以来累计查处违法行为618起，查扣违法车辆4762辆，其中仅2023年查处涉改装电池的案件97起。为从源头防范电动自行车质量安全事故的发生，2022年，北京市自行车电动车行业协会制定了团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》。

北京市市场监督管理局产品质量安全监督管理处处长 由涛：《北京市电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》从单体电池过充电、过放电、电池组温度保护和过充电保护等33项安全技术指标进行了规定。

记者在国家标准化管理委员会官方网站查询到，2022年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林是工信部锂离子电池及类似产品标准工作组组长，同时也是这项国家标准的主要起草人之一。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：按照项目计划，这项强制性国家标准将于今年发布。这项标准借鉴采纳北京市团体标准中的过充电、针刺等安全试验项目，并新引入了热扩散等试验。本标准将填补国家层面对于电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据的空白。标准发布以后，按照我国《标准化法》的规定，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。

来源：央视新闻客户端