当一辆辆公交车穿梭在城市的大街小巷为市民提供安全、舒适、便捷的出行服务时，谁也不会想到有一群“幕后”工作者，他们不与乘客接触，却跟公交运行有着千丝万缕的联系。他们为车辆保修、为运营补给，用心呵护着每一辆公交车。

充电员 充电站里的“车保姆”

给车充电只需要插上电源？公交充电员的工作远远不是这样轻松简单。

包头公交拥有9座充电站，215个充电桩，其中，比亚迪充电桩136个，比亚迪车辆250辆，而六合城公交场站夜间充电相对紧张，充电桩23个，需充电的公交车达58台，充电比例将近1∶3，充满一辆公交车需要3-5个小时。因此，给每一辆公交车充满电，不仅需要一整晚的时间，还需要有“排兵布阵”的智慧。

晚上9时，公交车陆续回到场站，公交充电员需要与驾驶员逐一交接，了解车辆用电情况，根据每条公交线路不同的里程数、耗电量以及每台公交车的班次计划、剩余电量、充电时长来安排充电顺序。接车、检查、插拔充电枪、巡视，一般要到次日凌晨4时，他们才能完成运营车辆的全过程充电。

夏天容易“跳枪”，充电员们需要每隔半小时巡视一次，以免因充电线接触不良耽误充电速度。到了冬季，气温降低导致充电速度变慢，充电时间就会变长，如果再遇上雨雪等恶劣天气，充电员更需要披着雨衣、套上雨鞋、戴上防静电手套，一趟一趟地检查充电桩和公交车，让所有车辆都充满电。

加气员  保障车辆加气供给

凌晨1时，南桥加气站内灯火通明，60多辆公交车排列整齐，安静等待加气。这个时候，是大多数人沉浸梦乡的时候，却是公交车加气员每天最忙的时候。

打开加气口，检查压力表，确认安全，迅速从加气机上拔下加气枪，插入公交车加气口，一连串操作一气呵成，每一个加气员的动作都非常娴熟。“每到用气高峰期，加气的车辆基本一辆接着一辆，特别是到了公交车交接班的时段，车辆非常多，每天我们都要无数次重复着这样的动作，自然就熟练了。”一位加气员说。

由于加气站属于半露天化作业场所，在寒冷的气候下，加气机械设备会结霜，影响正常运转。加气员要提前给设备管道除冰，确保正常运行，对进出口路面撒盐除冰，确保加气车辆和人员的出入安全。

修理工  用心呵护车辆安全

有人在寒冷的凌晨热火朝天，也有人常年在滚滚的热浪中默默坚守。

在公交修理公司车间内，浓浓的机油味、榔头的敲击声和机器的轰鸣声中，维修师傅们在1.2米的地沟里钻进钻出，检查着车辆的各个部位，排除故障和隐患。尽管汗如雨下，他们仍不得不常年穿着长袖工作服。“公交车刚回来的时候，发动机舱内的温度接近100度，车底设备周围的温度也很高，所以越是热的天气越要穿长的衣物才能防止烫伤。”尽管秋已凉，但正在车底工作的一位师傅却要一边擦汗一边向记者解释。

另一边，焊工师傅正在举着一支喷着火舌的焊枪对焊接件进行高温预热。焊接的时候要保证温度不降，反面必须得用火来烤，一直要达到100度以上，有时甚至达到120度。大型结构件对焊接工艺要求相当高，为防止中途降温造成断层，焊接工作必须一次完成，因此完成一个机件焊接工作在焊接区连续蹲两三个小时是常有的事。

在他们的精心“照顾”下，每辆公交车都顺利开启了新一天的城市“奔跑”，承载着人们对新一天的希望奔向目的地。

（记者：郭燕；编辑：张飞；校对：王振伟；审核：贾星慧）