近几年，随着国家对新能源汽车发展的政策支持及新能源汽车行业的不断发展，越来越多的人选择购买新能源汽车。新能源汽车作为低碳出行的代步工具，也渐渐走入市民的生活，那么，它离我们畅通出行还有多远？
奥林匹克公园内的公共充电桩
小区安装充电桩——手续齐全就可以
在九原区恒大帝景的地下车库，有不少业主安装了充电桩，与充电桩相连的是物业配合安装的派接箱。
恒大帝景运营部经理王斌告诉记者：“我们在安装的时候，都充分考虑了‘余量’的情况。找供电局设计的时候就是以满足业主充电用电需求为出发点，小区地下车库的防火区域有一百多个车位，有了派接箱，这些车位用电都可以延伸到。”
据了解，九原区恒大帝景建成于2016年，在小区业主刚购买新能源车不久，物业就主动行动，积极联系业主，协助业主将充电桩安装在地下车库。业主只需提供行驶证、驾驶证、业主身份信息和车位合同，到物业办理申请备案，物业通过审核后出具同意书，业主再提交相关资料，就可以到供电局申请备案安装。物业的手续仅需3到5天就可以完成。
恒大帝景客服经理王月表示，安装充电桩之后，小区能耗、保洁的难度和工作量由此增加，管理风险难度加大。对此，小区也有所准备，“我们加装了监控设备，随时对充电设施区域进行实时监控，并配备了灭火器，给小区安全多上几道‘防护锁’。”王月说。
据介绍，充电桩进小区之后，受到不少业主的欢迎，大家说在换汽车时又多了一种选择。在恒大帝景地下车库，记者看到不同区域都安装有充电桩，并且小区也配合业主，将充电桩和电表进行合理布局，目前地下车库里已安装了20多个充电桩。
小区地下停车场安装的充电桩
部分车主反映——有时会遭遇充电难
记者来到位于奥林匹克公园的公共充电桩附近，占地面积不大的停车区域里设置了约10台充电桩，几辆新能源汽车正在充电。
一位车主表示：“外面的充电桩是快充，比较省时间，如果不是着急用车的情况，我都在这里充电。”不过，对于少数车主来说，对购入的新能源汽车却是“想爱爱不起来”，最大原因就是新能源汽车充电桩的安装问题。
“没想到，最后居然卡在了充电桩进小区。”最近，家住东河区维多利华府的新能源车主辛先生的生活被一个小小家用充电桩打乱了。为了工作方便，满足出行刚需，辛先生购买了一辆新能源汽车，提车后，他在小区车位安装充电桩的想法却被物业拒绝。
“物业工作人员解释说，随着入住率越来越高，小区各个配电室的使用率和负荷率已经达到了85%-95%，用电容量不具备安装充电桩的条件。”辛先生告诉记者。
与辛先生一样，市民刘女士也曾遇到过类似情况，但经过她的不懈努力，最后成功地安装了充电桩设施。
去年10月，为了方便上下班，刘女士入手了一辆新能源汽车，“购买新能源汽车有补贴，而且在交通费用上比燃油汽车省钱，就买了一辆。新能源汽车快充的话，一次充满电需要1小时，慢充需要7小时，充满电可以跑350公里，以前燃油机动车一个月加油大约要500元，现在每个月充电费只要50元至70元不等，一个月省下400元。”在小区没给安装充电桩之前，刘小姐每次给爱车充电，都会到外面的公共充电桩充电，或者在朋友小区“蹭电”。
刘小姐的小区属于单位房，已有十多年的房龄，原本以为安装充电桩是一件小事，没想到安装过程却也一波三折。
“我有固定的车位，而且车位是靠墙的，在安装上没有什么大的问题，但是在前期申请的时候却极其麻烦。”刘女士说，因为是单位房，因此物业要求签承诺书，而且需要单位开会讨论通过才能安装。
最终经过几次沟通处理，刘女士终于在小区装了充电桩，但是她也坦言：“过程太麻烦了，如果能简化程序就更好了。”
我市某机关单位院内的公共充电桩
探究背后原因——车位紧张电力难扩容
新能源充电桩为何难进小区？记者走访时发现，安装不了充电桩设施的小区普遍存在以下几个共性问题：车位资源紧张，小区电力难扩容，充电桩安装条件不具备。
“其实，在小区安装充电桩，并不是在地面打几个孔、固定充电桩，再拉一根电线这么简单。”王月告诉记者，在给小区业主安装充电桩的过程中，最大的困难是要协调各方来促成此事。
“首先是安全问题，楼上的业主或者充电桩旁边的车主会觉得这是一个极大的安全隐患，害怕像电动自行车那样一旦发生火灾就会出现‘火烧连营’的情况。其次是场地问题，有的业主担心安装固定的充电设施，会影响到其他业主过路通行。还有一个问题就是消防安全的配备，比如业主要求在充电桩设施旁边要配备消防设施以及监控，保障充电安全。最后一个问题就是物业对充电桩设施安装的态度问题，很多物业不愿意承担这份责任。”王月分析说。
事实上，在申请环节，安装充电桩的申请者向供电局申报时没有遇到任何阻力，但在物业和业委会环节却常常遇到阻碍。
已安装充电桩的刘女士就告诉记者，在申请过程中，她的申报很快就获批了，并重新开了新能源汽车的户头，这样就不用跟家庭用电捆绑在一起，不用加入阶梯电费，家庭用电省了不少钱。
寻找解决方案——多方联动推动充电桩建设全覆盖
新能源汽车的普及是大势所趋，对于新能源汽车车主而言，居民小区是首选的充电地点。在配合小区安装充电桩的同时，推动充电桩共享的建设和使用，才能多方位解决充电问题。当前，在实现充电桩建设全覆盖的过程中还会碰到更多困难和挑战，需要多方发力，共同配合，才能让充电不再成为新能源汽车发展的“绊脚石”。
事实上，近两年来，我市一直在加速推进充电桩的建设力度。为了给环保、节能的电动汽车接通这便捷充电的最后一公里，我市专门成立了由城发集团、市交投集团以及特来电公司共同组建的合资公司，未来五年将着力完善新能源汽车基础设施配套建设，着力构建我市新能源汽车智慧充电生态网。
2022年包头市政府工作报告中明确，实施城市新基建工程，建成充电桩700个。
包头市城乡建设发展集团副总经理沈秋燕告诉记者：“规划5年内在我市的中心城区配建充电终端15000个，其中私人充电终端8000个，社会公共充电桩2500个，公共专业充电桩4000个，配套配建换电站25个。充电设施分别分布在机关、企事业单位、小区、商圈、学校、城市道路旁，主要服务于私家车、出租车、网约车、公务车、环卫车、物流车等车辆的充电需求。”沈秋燕表示，我市将力争在“十四五”期间，构建服务半径3公里的充电设施网络服务体系。
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中国汽车工业协会统计数据显示，今年前两个月，新能源汽车销售76.5万辆，同比增长1.5倍，市场占有率达到17.9%。多家车企最新出炉的产销数据也显示，新能源汽车继续维持高增长态势。
分析机构认为，在油价持续上涨和燃油车优惠幅度持续收窄的负面作用下，预计汽车消费将转向以电动车为主，车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力。此外，政策的支持也是新能源汽车快速发展的重要原因。2020年10月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，尽管受疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，我国新能源乘用车仍然延续了高增长态势，预计一季度产销数据仍然会翻番，中国新能源汽车在全球市场份额将提升到65%的新高。
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