11日6日，白茫茫的包伊公路（南黄线）上，身穿市政建设工装的工人们头顶、肩头落满雪花，顾不上欣赏第一场冬雪带来的美景，他们不畏严寒，麻利地拆除了横档在道路中央的蓝色围挡。这一举动标志着经过3个多月的建设，包头城市南部东西交通大通道包伊公路（南黄线）正式通车。

包伊公路（南黄线）全线通车

东西交通主动脉

在东河区的南端，俗称南黄线的包伊公路是我市东西交通主动脉之一。从机场路到二道沙河桥长度超过了3公里的道路，一直以来由于道路坑洼不平，到了雨季部分路段积水严重。居住在该条道路附近的居民和交通参与者急迫希望这条路能够彻底修缮。

包伊公路雨污合流管线改造工程甲方代表、包头市市政事业发展中心工程科该项目负责人郭慧庵告诉记者，该工程是今年市政事业发展中心承建的我市重点项目，于7月28日进场施工。按照城市主干道下的排水管网由市本级组织实施、主干道两侧社区范围内排水管网由属地政府组织实施的市、区两级分级建设的原则，市政事业发展中心负责南黄线主干道雨水干管改造及路面恢复以及主干道雨水干管下游强排设施、相关附属内容的建设。

记者了解到，由于包伊公路两侧王大汉村、郑二窑子村等6个片区的管线不是市政管线，而是以村里自建为主，加之南黄线的权属不断变更，几次建设由各个承建单位负责，为了摸清地下设施耗费了大量的人力、物力及时间。去年11月下旬，经过对雨水系统方案进行多方案的详细技术经济论证比较后，该项改造工程完成了初步方案设计。

“整个工程按照‘先地下后地上’的原则，首先解决包伊公路地下管网问题后，再进行道路改造。”郭慧庵告诉记者，由于包伊公路地下排水问题相对复杂，要从根源上解决表现在道路上的积水问题，道路地下管网的改造和周边6个片区的雨污分流改造也是重中之重。从去年开始，市市政事业发展中心对包伊公路进行了地形测量及现场踏勘，完成了地形测量图。踏勘过程中，市市政事业发展中心与东河区住建局针对南黄线两侧片区需接入的污水、雨水支管位置、流量等进行了反复的商讨和沟通，东河区住建局非常重视周边片区的雨污分流改造工程。

给百姓办的一件大好事

记者了解，包伊公路雨污合流管线改造工程包括对包伊公路（二道沙河桥—机场路）进行雨污水改造和新建机动车道、人行道硬化工程等，道路标准为横断面一块板形式，扩宽到14米的机动车道以及两侧的2.5米人行道。地下管线工程中的雨水管线中，直径400毫米到1200毫米的管径长度1800多米，采用预应力钢筋砼管；雨水盖板涵尺寸为最小处高2米宽1.2米，最大处高3米宽1.8米，总长度1200多米，采用钢筋砼盖板涵。

郭慧庵说：“雨水盖板涵开挖的最深深度达到了4.7米，设计建造这么大体量的雨水盖板涵，完成后就好像地下综合管廊一样。其体积和容量不仅会满足目前周边王大汉村、郑二窑子村等6个片区的排水需求，更为东河区南部的发展预留了更大的空间。”

市政工程检测人员对道路进行检测

11月5日，记者来到了包伊公路施工现场，已经接近尾声的道路建设正在进行道路两侧硬化路边的铺装，与此同时，多位身着市政工程检测的人员，正拿着各种仪器，对道路进行认真的检测。从此经过的路人告诉记者：“行走在改造后宽阔的道路上非常舒心。另外，听说改造后这里再不会积水，这是政府给百姓办的一件大好事。”

工人在进行道路两侧硬化路边的铺装

一公里试验段上的新工艺

“今年你们来，一定要体验一下从机场路向西的全新一公里道路。”郭慧庵带有“神秘感的提议”，吊足了采访记者们的胃口。驱车行驶在这段比普通道路更加漆黑的道路上，细细感受，似乎确实不同。

郭慧庵告诉记者，机场路向西的一公里道路是我市在市政道路上第二次采用了橡胶沥青混凝土混合的铺装新材料新工艺，这一公里是试验段。橡胶沥青公路是指使用橡胶沥青材料铺设的公路，该公路的颜色比普通的公路要黑很多。橡胶沥青指的是主要以普通基质沥青和废旧轮胎橡胶粉为主要原料，采用高新技术和先进工艺生产而成的一种公路路面铺设新型材料，其中20%的成分是由汽车废轮胎加工的橡胶粉，是橡胶制品工业领域中的一个产品技术研发的延伸和新成果。

包伊公路（南黄线）全线通车

“橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。未来车辆在此种道路上行驶，轮胎与地面的摩擦噪音低，减震效果好， 路面常出现的热开裂灯也会出现的很少，未来这些新材料、新科技，通过试验段的成功试验，将会在路面中广泛运用，为包头道路工程再添亮点。”郭慧庵说。

包头晚报全媒体记者 赵永峰