火车司机是一群铁路追梦人

从蒸汽机车、内燃机车、电力机车

到高速动车组

“中国速度”的迅猛崛起

火车司机工作环境的优化改善

见证着中国铁路的发展

每一名机车乘务员

都是历史的书写者

历史变迁

《致曾经的光辉岁月》

“煤”车时代的艰苦奋斗

隆隆的火车声、长长的汽笛声，特别是火车冒出的浓烟和喷出的蒸汽，蒸汽机车总会勾起不少人年轻时的回忆。

双机牵引的蒸汽机车在京包铁路呼集段运行

1958年原呼和浩特铁路局

配属158台蒸汽机车

蒸汽机车运行速度慢、效率低

要想多拉快跑

司机必须付出

繁重的脑力和体力劳动

一台蒸汽机车的标准人员配置

是司机、副司机、司炉

司机把控机车运行

副司机从旁协助

司炉负责机车动力

给油作业

蒸汽机车行驶起来腾云驾雾

坐在驾驶室里

根本看不清前方的路

司机必须不断探身出车窗外瞭望

蒸汽机车时代火车司机工作照

副司机坐在右侧

负责看后方

与司炉替换烧火

烧火作业

三人各司其职、默契配合

一路上“甩开膀子”一刻不歇

一锹接一锹往里投

才能把水转化成蒸汽动力

那是真正的体力活

遇到爬大坡的地方

司炉需要高频率挥锹

不断将煤送入锅炉

否则机车就会“趴窝”

蒸汽机车爬坡

尤其是在寒冷的冬季

司机坐在驾驶位上

身体右侧被机车锅炉烤

左侧被冷风吹

深深体验“冰火两重天”的滋味

跑一趟下来

三个人除了牙齿是白的

全身上下都是黑的

随着国家改革开放和科技进步

蒸汽机车已经很难适应时代发展的要求

原呼和局顺应时代发展

掀起了一场动力革命

1987年

全面开启了第一次牵引动力转型

“油”车时代的铿锵前行

1993年3月27日

草原铁路管内干线客车全部采用

DF4型内燃机车牵引

2002年9月27日

配属首批东风8B内燃机车

同年

最后一台蒸汽机车退出历史舞台

牵引动力全部实现内燃化

蒸汽机车向内燃机车的牵引动力转型

不仅提高了列车运行速度和运输效率

同时极大地改善了工作环境

少了煤灰不说

也不需要将头伸出窗外瞭望了

冬有暖气、夏有电扇

“大车们”扔掉了蒸汽时代的“油包”

换上了制式铁路服

烧水热饭也用上了电炉子

随时可以吃上热饭、喝上开水

“电”车时代的砥砺奋进

2008年

迎来了中国铁路大提速

草原铁路动力转型

迈开了内燃机车向电力机车

转变的新步伐

电力机车时代

工作环境发生了翻天覆地的变化

驾驶室更加安静、干净、舒适

机车操纵更加高科技、更加轻松顺手

而且还用上了微波炉、冰箱、空调

保温杯替代了白瓷缸

猪腰子饭盒不再是标配

羊皮袄早无踪影

高铁时代的腾飞发展

2015年１月８日

草原铁路正式迈入“动车”时代

2017年8月3日

内蒙古首条高铁

张呼高铁呼和浩特东至乌兰察布段

开通运营

2019年12月30日

张家口至呼和浩特高速铁路

全线开通运营

谈起驾驶动车组列车

司机们无不兴高采烈

开上高铁后，作业环境更加干净，和以前比起来，彻底‘改头换面’了！

从“头冒黑烟”到“贴地飞行”

从挥锹铲煤到智能化驾驶

每一次变化

都写满机务乘务员的付出

他们从青春到迟暮

虽无光环

却一代代在岗位上努力奋斗着

一次次安全平稳的运输

都是他们的荣光

向每一位奋战在运输一线的

机务乘务员致敬！

来源：人民铁道