冬日清晨的白云鄂博，晨曦缕缕，凉风习习。

7点整，王刚动作麻利地爬上一辆高高的矿车，认真细致地进行出车前的例行检查。这辆矿车长13米，宽7米，高6.8米，自重139吨，载重170吨。除了高大威猛，最令王刚自豪的是它的高科技性能——无人驾驶。

金色的阳光斜斜地打在车上，也打在王刚的脸上，脸上暖暖的，心里也暖暖的。

跟这辆矿车尽管已“相处”了两年多时日，但每每登上它，王刚心里还是会莫名地升腾出一股暖暖的热流，是激动，还是珍爱，抑或是期冀，他自己也说不清，无人驾驶矿车已成了他生命中最珍爱的部分。

“他以无人驾驶矿车为伴，他以无人驾驶矿车为荣。”亲戚，朋友，甚至单位领导，都这样评价他目前的工作状态，他乐此不疲，自然也特别享受这种状态。

出车前的例行检查完成后，接到矿上的调度通知，他只需安坐车上，矿车就会在集控中心的操控下，启动，起步，加速，转弯，躲过路障，在电动铲前准确、稳稳地停下，等电动铲为它装满矿石后，它又缓缓地起步，掉头，前行，一口气行驶到矿石破碎站后，再次准确、稳稳地停下，接着自行卸车、车斗归位，然后再次重复前边的程序，就这样一次次在矿坑里来回往复……

无人驾驶矿车在工作中。（摄影：张鑫）

因为目前还是在调试阶段，这辆所谓的“无人驾驶矿车”还得有人坐在车上，只是他不用手握方向盘、脚踩油门的充当驾驶员的角色，只需认真观察车的运行状态即可，万一发生异常情况，摁下一个按键，把自动驾驶切换成手动驾驶即可——他充当的，其实是安全员的角色。让王刚万分欣慰的是，随着时间的推移，这种自动切换手动的机会越来越少。“刚开始时不行，直行时会跑偏，该转弯了方向盘又纹丝不动……但随着技术人员的不断改进修正，越来越成熟完美。”语气中，王刚对这个高科技崇拜、珍爱至极。

但刚开始时他可是怀着巨大的怀疑。王刚清楚地记得那是2018年5月，矿里来了一帮人进行实地考察，说是要搞无人驾驶矿车。“肯定是耍噱头，玩概念。”王刚对此嗤之以鼻，“那么大个车没人开能自己走了？”他仍然是半信半疑。

无人驾驶矿车是在原有的车型上进行改装的。技术人员把一辆车改装完毕后进行试车时，王刚就坐在车上。“当时我想，只要在无人操作的情况下这车能动一动我都服了。”结果是，那辆车不仅动了，还美美地加速、转弯地跑了起来！王刚心里那叫个惊奇那叫个服！

经过一段时间的调试修正，2019年5月13日，“5G赋能，智造未来——智慧矿区无人驾驶应用发布会”在白云鄂博矿区隆重举行，本次发布的智慧矿区无人驾驶矿车项目，是全国乃至全球基于5G网络条件下无人驾驶矿车的首个应用。

“随着无人驾驶矿车技术的日趋成熟，我们铁矿重型运矿车驾驶员的工种也该成为历史了。”王刚笑言。

从1993年入职起，王刚就一直从事着这个工种，驾驶的车辆从108吨，到172吨，再到260吨，“一个班下来，说不累那不是实话。现在这劳动强度减少多了，效益也增加了不少。将来无人驾驶技术真正成熟了，车就不用跟人了，我们坐在办公室就可以任意地调度车辆运行了。”王刚对未来满怀着憧憬。（张鑫）