国庆节期间，一些喜爱近郊游的市民纷纷来到黄河景观道欣赏秋季黄河之美，在这片金黄与碧波之上，正在建设的昭君黄河特大桥被摄入了很多人的镜头。

据悉，这座以“昭君”命名的黄河大桥，是包头境内的第三座跨河大桥。

建成后，昭君黄河特大桥不仅为包鄂两地经济社会发展注入新动能，还将助力谱写呼包鄂榆城市群协同发展的新篇章。

国内联长最长的梁式桥

目前，开车从包头市到鄂尔多斯市，只能选择走G6京藏高速、G65包茂高速或者210国道，通行时间在2小时左右，直接到达拉特旗最少也要几十分钟的时间。

大桥建成后，从包头黄河景观道桥梁口出发到对岸的达拉特旗，直线距离开车只需要不到三分钟，可以大大节省路程，降低流通成本，为市民出行和交通运输提供便利。

据悉，昭君黄河特大桥建成后，将成为包头市第三座黄河大桥，不仅连通了包头和鄂尔多斯黄河两岸，缩短了包鄂两地的行车时间，同时缓解了包茂高速包头至东胜段主线的交通压力。

可极大地促进呼包鄂“金三角”经济带的互联互通，使能源矿产资源相关产业得到更大的发展，并对周边地区起到带动作用，从而形成经济互补、协调发展的经济圈和经济带，推动区域经济发展走上快车道。  

记者了解到，昭君黄河特大桥全长4.3公里，分为主桥、滩桥和跨堤桥三部分，共计20联；其中，主桥结构形式为85米+9×150米+85米的11跨波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥，一联长度为1520米，跨堤桥与主桥结构形式相同，滩桥结构形式为先简支后连续的40米预制箱梁；特大桥横跨黄河，连接包头、鄂尔多斯两市，建成后将成为国内联长最长的梁式桥。

大桥建设具有特长联、大跨径、新工艺、高温差等常规桥梁不具有的特点，被列为交通部“第一批公路钢结构桥梁示范工程”。

创新工艺建高标准大桥       

六标段项目党支部书记沈泉介绍，大桥建设面临着重重困难。

第一个困难是有效作业时间短，进度任务难。内蒙古地区冬季寒冷、漫长，项目年度有效作业时间短，大桥共计有28个“T”构，体量大、时间紧、任务重，工期紧张，无法按期完工。

第二个困难是环境复杂多变，施工组织难。项目区域面临黄河夏秋季节洪汛和冬春凌汛对组织管理的考验，大量临时结构需要多次搭、拆，造成工期压力增大。

第三个困难是地质复杂、多变，施工技术难。项目所处区域黄河河道属于游荡性河床，黄河水位变化频繁、河床冲刷严重，对钻孔平台、大直径超长桩基及深基坑围堰施工造成极大难度。

困难，反而激发了建设者的斗志，一个个创新在大桥建设中诞生。   

为了建设一座高标准的大桥，建设单位中交第二公路工程局有限公司寻求最优办法，更新工艺，采取顶底板错位悬浇施工。

项目充分利用波形钢腹板结构受力性能，多方考察研究，推出顶底板错位施工的新型悬浇施工工艺。

实际应用每个悬浇块段可较传统挂篮节约2天时间，大桥共计可节约工期1个月。

项目还设计加工了顶底板错位施工专用新型挂篮。根据波形钢腹板的结构受力特点，设计加工波形钢腹板桥梁专用轻型挂篮，实现顶底板错位施工，不仅可以减轻挂篮重量、降低安全风险隐患，而且大大提高了施工功效。

项目针对冬春凌汛对栈桥及钢平台危害的特点，设计了独有的冰凌防护结构，不仅能有效保护水中主墩钢平台，还节约了有效工期。

面对游荡性河床深水区高水头差的特点，传统的单层钢板桩围堰无法满足受力要求，而传统的钢套箱成本大、施工周期长。

项目根据实际地质水文情况，自行设计双层钢板桩围堰，通过减少动水压力、降低内围堰水头、增强了围堰的刚性及稳定性。

全媒体记者：赵永峰